Реклама
Статьи | Пилоты | Тимо Салонен

Тимо Салонен

тимо салонен

Дата рождения: 08.10.1951 
Страна: Финляндия
Сезоны - 20
Чемпионские титулы - 1
Победы - 11
Подиумы - 24
Очки - 524

Тимо родился 8 октября 1951 года. Дебют в ралли состоялся в 1970 году, а уже в 1974 году Тимо дебютировал в чемпионате мира, показав 22 место в общем и первое в своем классе место. 

За восемнадцатилетнюю историю своих выступлений, Салонен добивался серьезных успехов дважды - он стал чемпионом мира в 1985 году и занял третье место в 1986 году - оба сезона он выступал в составе заводской команды Peugeot. Однако затем, после запрещения группы Б, он вынужден был перейти в команду Mazda и его результаты резко скатились вниз.

Его выступления в чемпионате мира продолжались до 1992 года - он выступал уже в составе заводской команды Mitsubishi. После этого он сел за руль раллийного автомобиля на этапе чемпионата мира по ралли лишь один раз - в 2002 году он привел свой Peugeot 206 WRC к 14 месту в общем зачете на ралли Финляндии.

Салонен на протяжении нескольких лет принимал участие в ралли-рейдах и добился определенных успехов на этом поприще.

 

Начало сезона 1985 года было очень нервным.

Между FISA и AMC (Автомобильным королевским клубом Монако) возникла жесткая конфронтация, поставившая под угрозу возможность проведения традиционного стартового этапа - ралли Монте-Карло.

Однако к моменту старта стороны смогли найти компромиссное решение, и ралли Монте-Карло состоялось, вызвав эффект разорвавшейся бомбы.

Причиной стал Ари Ватанен, выступавший за рулем Peugeot 205 T16. Ари опередил ближайших преследователей на Audi на фантастические 8 (!) минут. Занявший второе место Вальтер Рёрль смог ближе всех подобраться к Ватанену, но все равно временной разрыв был астрономическим - 5 минут 17 секунд!

В начале сезона едва ли не все были убеждены в том, что чемпионами мира в соответствующих зачетах станут команда Peugeot и ее пилот Ари Ватанен. Уж больно впечатляющим был дебют французского автомобиля в прошлом сезоне (финн одержал три победы).


Кроме того, раздавались голоса недовольных решением директора команды Жана Тодта подписать контракт с другим финским пилотом Тимо Салоненом. Две победы на двух первых этапах чемпионата, казалось, лишь подтверждали ошибочность выбора шефа французской команды...


Салонен, которому пришлось по ходу сезона адаптироваться к полноприводному автомобилю и привыкать к более насыщенной, чем обычно программе выступлений, довольно скоро стал объезжать Ари, который, в свою очередь, казалось, исчерпал свой лимит удач - в четырех гонках подряд Ватанен не финишировал. В итоге, к этапу в Аргентине Тимо лидировал в чемпионате. А после аварии Ари, у Салонена и вовсе не осталось соперников и единственное, о чем он мог беспокоиться, было завоевание титула в командном зачете.

Раллийный сезон 1985 года стал своеобразной страшной прелюдией к самому трагическому в истории мирового ралли чемпионату 1986 года - Тур де Корс-85 вылился в трагедию. Первым из-за отказа тормозов вылетел Вальтер Рёрль.

На СУ4 с дороги вылетает экипаж Аттилио Беттеги, сталкиваясь лоб в лоб с деревом. Из-за полученных травм Аттилио умирает в больнице, не приходя в сознание.

Он остался в памяти всех пилотов, как прекрасный, веселый человек, отличный товарищ и великолепный пилот, начавший свою карьеру с победы на СУ де Турини ралли Монте-Карло 1980 года. Тогда он «порвал» таких титулованных соперников как Рёрль, Вальдегаард и Даринш.

Тремя месяцами позднее в серьезную аварию попал один из лидеров чемпионата Ари Ватанен. Финн выжил, однако ему пришлось очень долго восстанавливаться и пропустить оставшуюся часть сезона.

Но шоу должно продолжаться и команды продолжили выступления на этапах чемпионата. Тимо Салонен завоевал пять побед и с огромным (почти в два раза) перевесом стал чемпионом.


Что же касается автомобилей, то становилось очевидным, что мощность машин превосходит пределы разумного - Peugeot 205 Turbo 16 EVO2 было оснащен более чем 400-сильным двигателем, мощность двигателя новой Lancia Delta S4 превышала 450 л.с., а Audi Sport Quattro и вовсе щеголял 500-сильным мотором - с такими характеристиками возможности машин превышали возможности многих пилотов и большинства трасс...

Рожденный, чтобы побеждать. Эта короткая фраза целиком и полностью относится к еще одной раллийной легенде начала-середины 80-х годов прошлого века. Это Peugeot 205 T16. После яркого дебюта на Тур де Корс в 1984 году, эта машина заставила говорить о себе.

В Peugeot 205 T16 были применены самые современные и инновационные решения того времени. Внутри него билось настоящее «львиное сердце» - четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью в 350 л.с., усиленный могучей турбиной.

Машина отличалась поразительной управляемостью благодаря центральному расположению мотора с небольшим смещением в заднюю часть. Такое расположение двигателя обеспечивало отличную стабильность и идеальное распределение веса. Добавьте к этому малый общий вес из-за применения пластикового кузова, и вы поймете, что 205 Т16 был настоящим «снарядом».

Комментарии
Group B

http://vkontakte.ru/id19755887 | Сайт: gravelforbreakfast.ftes.info

2011 - 2017 год
Управление сайтом Сайт создан Ftes.info счетчик посещений