Реклама
Статьи
Наши статьи, рубрики:

Group S 06 марта 2013

Когда Генри Тойвонен погиб, FISA поспешно отменил планы группы S. А группа S так и никогда не поднялся в воздух. Правила группы S имели ограниченную мощность двигателя автомобиля до 300 л.с. (225 кВт). Для поощрения инновационных проектов, 10 примеров автомобиля были бы необходимы для омологации, а не на 200 требуется для Group B. К тому времени по крайней мере три прототипа группы S были построены: Lancia ECV, Toyota MR2 на основе 222D и Opel Kadett Rallye 4x4 (он же Vauxhall Astra 4S), а также новых автомобилей были также запланированы как Audi (002 Quattro) и Ford (развитие группы S на RS200). Концепция группы S была возрождена FIA в 1997 году как Car World Rally спецификации, которая, с 2011 года, все еще находится в использовании. WRC автомобилей ограничена до 300 л.с. (220 кВт) и требуют 20 примеров из модели, но, в отличие от группы S, необходимо использовать отдельные части с производством автомобилей.

 Opel Kadett Rallye 4x4 / Vauxhall Astra 4S
group s
Звёздные войны. "Group B" против "WRC". 06 марта 2013

Нынешний взлет популярности чемпионата мира по ралли связан прежде всего с появлением категории WRC. На «уорлд ралли карах» за мировой престол сражается семь заводских команд, и не исключено, что в ближайшее время число участников возрастет. За всю свою прежнюю историю раллийное первенство планеты знало лишь один подобный скачок популярности. Это было во времена группы В, жизнь которой оказалась столь же захватывающей, сколь и недолгой.

Ралли до нашей эры.

 В конце 70-х годов мировое ралли топталось на месте. Регламент самых популярных групп 2 и 4 долгое время не менялся. Мощность автомобилей остановилась на отметке 250 л.с., и повышать ее инженерам и конструкторам не имело никакого смысла. Задний привод просто не позволял реализовать большую мощность - вся она уходила в бесполезную пробуксовку. А понятие traction control в то время существовало разве что в лексиконе военных летчиков.

звёздные войны group b против wrc
Нелегка доля штурмана! 06 марта 2013 Порой одно мгновение способно решить исход борьбы на раллийных трассах. И даже не мгновение, а его десятые доли. Чтобы добиться такого неразличимого невооруженным глазом превосходства над соперниками, пилоту необходимо в мельчайших подробностях представлять себе, что его ждет впереди, за следующим поворотом.

Если, находясь за рулем автомобиля, вы не можете сконцентрироваться на том, что вам говорит спутник, значит ралли – не ваш вид спорта. Лучше займитесь кольцевыми гонками: там пилоту лишь время от времени приходится выслушивать какое-нибудь сообщение из боксов. На ралли все по-другому: когда автомобиль находится на трассе очередного спецучастка, через наушники водителя нескончаемой скороговоркой проходит поток жизненно важной информации: стенограмма.

Это больше, чем просто напоминание. Это – очень подробное, глубоко личное, трехмерное описание лежащей впереди дороги, зачитываемое штурманом с ужасающей быстротой.
нелегка доля штурмана
Бьорн Вальдегаард 06 марта 2013 Шла обычная тренировка команды "Тойота" перед ралли "Сафари-88". Красно-белая "Селика-супра" шведского гонщика Бьорна Вальдегаарда (Björn Waldegård), изрядно потрепанная африканским бездорожьем, с хрипящим и кашляющим двигателем, тихо ползла по пыльной дороге к северу от Султан-Хамуд в Кении. Казалось, на много километров вокруг не осталось ни капли влаги, ни деревца. Ехать дальше было нельзя, но опытнейший 45-летний водитель понимал, что дожидаться техничку можно лишь там, где есть вода и тень. На одном из только ему известных поворотов Бьорн свернул с дороги.

Когда наконец механики разыскали сломанную "Тойоту", стоявшую в тени высокой акации, они увидели абсолютно невозмутимого Вальдегаарда, который подходил к машине с полной воды канистрой в руке. Бьорн был, как обычно, спокоен и, казалось, вовсе не расстроен этой задержкой - глаза его смеялись. Он наслаждался тем, что находится со своим автомобилем в дикой Африке.
бьорн вальдегаард
Ascona 400 05 марта 2013

Модель 400 разрабатывалась вместе с Opel Manta B. Для её создания были привлечены фирмы Irmscher и Cosworth. Первая занималась наружной и внутренней отделкой, вторая — разработкой двигателя. Первоначально планировалось использовать головку блока от двигателя 2,0, однако это не дало большой мощности, поэтому принято решение модернизировать двигатель 2,0 E. На него устанавливались поршни большего размера и коленчатый вал от 2,3 л дизеля OHC. В результате появился 16-клапанный 2,4 л двигатель. Дорожная версия, имевшая мощность 144 л/с, имела инжектор Bosch от моделей Manta GSi и GT/E. Гоночная версия могла иметь 230 л/с (169 кВт) или даже 340 л/с (250 кВт) и более.

Irmscher разработал двери большего размера, облегчённые крылья, капот и крышку багажника, что помогло уменьшить вес.

В 1982 году Ascona 400 под управлением Вальтера Рёрля одерживает победу в Чемпионате мира по ралли.

ascona 400
Peugeot 205 T16 05 марта 2013 | 18 комментариев Рожденный, чтобы побеждать. Эта короткая фраза целиком и полностью относится к еще одной раллийной легенде начала-середины 80-х годов прошлого века. Это Peugeot 205 T16. После яркого дебюта на Тур де Корс в 1984 году, эта машина заставила говорить о себе. Даже несмотря на многочисленные «детские болезни», не позволившие 205 Т16 полностью раскрыться сразу, раллийные аналитики были единодушны в своем мнении: это будущий «король ралли». Практика подтвердила их правоту. В Peugeot 205 T16 были применены самые современные и инновационные решения того времени. Внутри него билось настоящее «львиное сердце» - четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью в 350 л.с., усиленный могучей турбиной. Машина отличалась поразительной управляемостью благодаря центральному расположению мотора с небольшим смещением в заднюю часть. Такое расположение двигателя обеспечивало отличную стабильность и идеальное распределение веса. Добавьте к этому малый общий в peugeot 205 t16
Почему свистят, шипят ралийные машины. 05 марта 2013 | 1 комментарий

 Антипомпажный клапан – осуществляет сброс надувочного воздуха обратно в систему забора воздуха в турбокомпрессор при закрытии дроссельной заслонки.

Блоу офф (Blow off) используется для сброса надувочного воздуха в атмосферу при работе двигателя не под наддувом. Сброс воздуха в атмосферу через блоу офф (Blow off) сопровождается приятным звуком. Звук зависит от конструкции клапана: свистящий, пшикающий, шипящий. Громкость зависит от уровня наддува. При использовании клапана блоу офф фактором нагрузки должен служить датчик абсолютного давления. При датчике массового расхода воздуха возможны сбои в работе двигателя.


http://www.youtube.com/watch?v=zhg8cYE5k4E

почему свистят шипят ралийные машины
10 лучших раллийных автомобилей в истории 05 марта 2013

 

Раллийные гонки – один из интереснейших видов автоспорта, требующий от пилотов филигранного пилотажа в преодолении коварных поворотов. Но даже отличные спортсмены не добиваются успехов без хорошей машины. Sports.ru называет и показывает 10 лучших раллийных автомобилей – от угловатой «Лянчи Стратос» до беспощадного к соперникам «Ситроена» C4 Себастьяна Леба.

 «Рено-Альпин» А110 (с 1963 года)
Собранная из деталей различных моделей «Рено», «Альпин» А110 метеором ворвалась в мир ралли. Первые победы пришли уже в самом начале «карьеры» автомобиля – в 1963 году, но более оглушительные успехи последовали позже: автомобили А110 заняли три первых места на Ралли Монте-Карло’71, а также выиграли самый первый чемпионат мира по ралли, проведенный в 1973 году. Э
10 лучших раллийных автомобилей в истории
Сандро Мунари 05 марта 2013

Сандро Мунари (Sandro Munari) (род. 27.03.1940) итальянский автогонщик, первый чемпион мира по ралли 1977 года.

Сандро Мунари дебютировал в ралли в 1965 году и выиграл Чемпионат Италии по Ралли 1967 и 1969 годов. В 1973 Мунари стал чемпионом Европы по ралли.

Попав в команду Lancia выступающую в Чемпионате мира по ралли. За рулем Lancia Stratos Сандро выиграл 8 гонок и в 1977 году получил кубок FIA как Чемпион Мира по Ралли. Закончил свои выступления в Чемпионате мира по ралли в 1984 году.

                                         

1 Ралли Сан-Ремо 1974           Марко Мануччи Lancia Stratos HF
2 Ралли Канады 1974              Марко Мануччи Lancia Stratos HF
3 Ралли Монте-Карло 1975      Марко Мануччи Lancia Stratos HF
4 Ралли Монте-Карло 1976     &
сандро мунари
Renault R5 Turbo 05 марта 2013

 Первый R5 Turbo появился в 1980, где это привлекло много внимания; автомобиль был почти столь же широким, так как это было длинным, и это имело много лошадиной силы для такого маленького автомобиля, из-за него с турбинным двигателем машинный одолжил (хотя расстроено) у программы Формулы 1 рено.

В 1978 году введена Group 4 (позже Group B). Она имела в своём составе Renault 5 Turbo с продольно расположенным двигателем и задним приводом, что делало его схожим с обычной дорожной версией. Он имел форму и общий вид 5 модели с немного изменёнными дверными ручками. Управляемый Жаном Ранотти (Jean Ragnotti), этот автомобиль выиграл Монте-Карло в 1981 году. 2WD R5 турбо пришлось вскоре столкнуться с конкуренцией в виде новых 4WD автомобилей. 

renault r5 turbo
Стиг Бломквист 05 марта 2013

Дата рождения: 29.07.1946
Страна: Швеция
Сезоны - 32
Чемпионские титулы - 1
Победы - 11
Подиумы - 33
Очки - 573

 

Талантливого юношу пригласили в заводскую команду Saab, которой он принес немало наград на этапах чемпионата мира по ралли. Бломквист 33 раза поднимался на подиумы, из которых 11 - на верхнюю ступеньку.

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. 


Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу прести
стиг бломквист
Attilio Bettega 05 марта 2013 | 1 комментарий

Аттилио Беттега (19 февраля 1953 - 2 мая 1985) -  итальянский пилот ралли.

Беттега родился в Мольвено, Трентино (Италия). Начал свои выступления в чемпионате мира по ралли в 1978 году, за рулем Lancia. В 1979 году, он перешел в Fiat и заработал свой первый подиум (третье место на Ралли Сан-Ремо). В команде Fiat, он выступал до 1981 года (лучший результат третье место на Ралли Акрополис 1981). В 1982 году он вернулся в Lancia, за руль быстрого болида Lancia 037. В этой команде он провел последние годы своей карьеры (до 1985 года). В течение 1982-1985 годов он получил еще ряд подиумов: третье место на Ралли Сан-Ремо 1983, Ралли Новой Зеландии 1983 и Ралли Португалии 1984; а также свой лучший финиш - второе место на Ралли Сан-Ремо 1984 года.

На Ралли Корсики 1985 года, Беттега выступал на том же болиде Lancia 0
attilio bettega
NIKNEME DRIVERS WRC 07 мая 2012

Markku Alen - "Maximum Attack"
Timo Salonen - "Löysä" (рыхлый, расхлябанный)
Henri Toivonen - "Henkka"
Massimo Biasion - "Miki"
Marcus Gronholm - "Bosse"
Tommi Makinen - "Mr. Turbo Makinen"
Carlos Sainz - "El Matador"
Colin Mc Rae - "Colin Mc Crash"
Petter Solberg - "Mr. Hollywood"
Jean Ragnotti - "Jeannot"
Didier Auriol - "Didi"

nikneme drivers wrc
Самые быстрые люди. (Ралли) 07 мая 2012 | 2 комментария

Ралли – спорт героев, и сегодня мы представляем вам пятерку лучших гонщиков, чтобы напомнить, что такое настоящие гонки. Наш выбор: самый титулованный, самый быстрый, самый ловкий, мастер дрифтов и самый большой неудачник. Как бы вас не поразило то, о чем мы расскажем, не забудьте выбрать лучшего среди героев трассы.

 Себастьян Леб
Себастьян – самый успешный пилот в истории классического ралли. Семь чемпионских титулов, 63 победы и 97 подиумов – эти цифры говорят сами за себя: Леб – машина по завоеванию наград. Но если кто-то устал от обесценивания достижений прежних гонщиков, то ждать отставки спортсмена осталось недолго – нынешний сезон в WRC станет последним в карьере француза.

Юха Канккунен
В этом списке оказалось мало места для финских пилотов. Мякинен,
Ватанен, Гронхольм и Канк
самые быстрые люди ралли
Май 1982/1985 года. Ралли Tour de Corse 07 мая 2012 Май 1982/1985. Ралли Tour de Corse

Заводская команда Lancia Martini впервые стартует на этапе чемпионата мира с первой машиной, построенной по нормам группы Б - Lancia Rally 037. В составе команды два экипажа - Маркку Ален/Илкка Кивимяки и Аттилио Беттега/Маурицио Периссино. Итальянский экипаж отлично начал ралли, удерживая второе место вслед за Ferrari 308 GTB Жана-Клода Андрюэ.

Но с французами очень сложно сражаться на их родной земле и Беттега пропустил вперед еще и Renault Раньотти. Третье место тоже неплохо, однако итальянец решил угнаться за двумя лидерами и на СУ11 попал в тяжелейшую аварию. В районе деревушки Сальвареччио его Lancia врезалась в стену. Трубчатый каркас, который и представлял собой силовую структуру кузова, не выдержал удара...

Организаторы повели себя просто по-идиотски (иначе не скажешь) - они не остановили прохождение спецучастка! И обломки того, что еще недавно называлось гоночным автомобиле
май 1982 1985 года ралли tour de corse
Group B

http://vkontakte.ru/id19755887 | Сайт: gravelforbreakfast.ftes.info

2011 - 2017 год
Управление сайтом Сайт создан Ftes.info счетчик посещений