Реклама
Информеры

Group B

Добро пожаловать! Этот сайт посвящён легендарной  Group B.

 

Group B - Расцвет настоящего ралли и скорый его закат. Про эти автомобили писали, что существует всего с десяток пилотов, которые могут ими управлять, а людей способных на такой скорости читать стенограммы можно было пересчитать по пальцам одной руки...

 

Конечно сейчас никого не удивишь мощностью в  600л.с., но масса этих автомобилей была менее 900кг! А полный привод позволял им разгоняться до 100км/ч за 2,5 сек. на гравии!

 

Также считалось особым героизмом дотронуться летящей (оторвавшейся от земли в прыжке) машины, а вещи, покрывшиеся слоем грязи при этом переходили в разряд священных реликвий.


                     
                                                                                                                                                                                                                                             С ув. Стецюк Артём            

                                                                                                      http://vkontakte.ru/id19755887

Статьи
Group S

Когда Генри Тойвонен погиб, FISA поспешно отменил планы группы S. А группа S так и никогда не поднялся в воздух. Правила группы S имели ограниченную мощность двигателя автомобиля до 300 л.с. (225 кВт). Для поощрения инновационных проектов, 10 примеров автомобиля были бы необходимы для омологации, а не на 200 требуется для Group B. К тому времени по крайней мере три прототипа группы S были построены: Lancia ECV, Toyota MR2 на основе 222D и Opel Kadett Rallye 4x4 (он же Vauxhall Astra 4S), а также новых автомобилей были также запланированы как Audi (002 Quattro) и Ford (развитие группы S на RS200). Концепция группы S была возрождена FIA в 1997 году как Car World Rally спецификации, которая, с 2011 года, все еще находится в использовании. WRC автомобилей ограничена до 300 л.с. (220 кВт) и требуют 20 примеров из модели, но, в отличие от группы S, необходимо использовать отдельные части с производством автомобилей.

 Opel Kadett Rallye 4x4 / Vauxhall Astra 4S
group s
Звёздные войны. "Group B" против "WRC".

Нынешний взлет популярности чемпионата мира по ралли связан прежде всего с появлением категории WRC. На «уорлд ралли карах» за мировой престол сражается семь заводских команд, и не исключено, что в ближайшее время число участников возрастет. За всю свою прежнюю историю раллийное первенство планеты знало лишь один подобный скачок популярности. Это было во времена группы В, жизнь которой оказалась столь же захватывающей, сколь и недолгой.

Ралли до нашей эры.

 В конце 70-х годов мировое ралли топталось на месте. Регламент самых популярных групп 2 и 4 долгое время не менялся. Мощность автомобилей остановилась на отметке 250 л.с., и повышать ее инженерам и конструкторам не имело никакого смысла. Задний привод просто не позволял реализовать большую мощность - вся она уходила в бесполезную пробуксовку. А понятие traction control в то время существовало разве что в лексиконе военных летчиков.

звёздные войны group b против wrc
Нелегка доля штурмана! Порой одно мгновение способно решить исход борьбы на раллийных трассах. И даже не мгновение, а его десятые доли. Чтобы добиться такого неразличимого невооруженным глазом превосходства над соперниками, пилоту необходимо в мельчайших подробностях представлять себе, что его ждет впереди, за следующим поворотом.

Если, находясь за рулем автомобиля, вы не можете сконцентрироваться на том, что вам говорит спутник, значит ралли – не ваш вид спорта. Лучше займитесь кольцевыми гонками: там пилоту лишь время от времени приходится выслушивать какое-нибудь сообщение из боксов. На ралли все по-другому: когда автомобиль находится на трассе очередного спецучастка, через наушники водителя нескончаемой скороговоркой проходит поток жизненно важной информации: стенограмма.

Это больше, чем просто напоминание. Это – очень подробное, глубоко личное, трехмерное описание лежащей впереди дороги, зачитываемое штурманом с ужасающей быстротой.
нелегка доля штурмана
Бьорн Вальдегаард Шла обычная тренировка команды "Тойота" перед ралли "Сафари-88". Красно-белая "Селика-супра" шведского гонщика Бьорна Вальдегаарда (Björn Waldegård), изрядно потрепанная африканским бездорожьем, с хрипящим и кашляющим двигателем, тихо ползла по пыльной дороге к северу от Султан-Хамуд в Кении. Казалось, на много километров вокруг не осталось ни капли влаги, ни деревца. Ехать дальше было нельзя, но опытнейший 45-летний водитель понимал, что дожидаться техничку можно лишь там, где есть вода и тень. На одном из только ему известных поворотов Бьорн свернул с дороги.

Когда наконец механики разыскали сломанную "Тойоту", стоявшую в тени высокой акации, они увидели абсолютно невозмутимого Вальдегаарда, который подходил к машине с полной воды канистрой в руке. Бьорн был, как обычно, спокоен и, казалось, вовсе не расстроен этой задержкой - глаза его смеялись. Он наслаждался тем, что находится со своим автомобилем в дикой Африке.
бьорн вальдегаард
Ascona 400

Модель 400 разрабатывалась вместе с Opel Manta B. Для её создания были привлечены фирмы Irmscher и Cosworth. Первая занималась наружной и внутренней отделкой, вторая — разработкой двигателя. Первоначально планировалось использовать головку блока от двигателя 2,0, однако это не дало большой мощности, поэтому принято решение модернизировать двигатель 2,0 E. На него устанавливались поршни большего размера и коленчатый вал от 2,3 л дизеля OHC. В результате появился 16-клапанный 2,4 л двигатель. Дорожная версия, имевшая мощность 144 л/с, имела инжектор Bosch от моделей Manta GSi и GT/E. Гоночная версия могла иметь 230 л/с (169 кВт) или даже 340 л/с (250 кВт) и более.

Irmscher разработал двери большего размера, облегчённые крылья, капот и крышку багажника, что помогло уменьшить вес.

В 1982 году Ascona 400 под управлением Вальтера Рёрля одерживает победу в Чемпионате мира по ралли.

ascona 400
Peugeot 205 T16 Рожденный, чтобы побеждать. Эта короткая фраза целиком и полностью относится к еще одной раллийной легенде начала-середины 80-х годов прошлого века. Это Peugeot 205 T16. После яркого дебюта на Тур де Корс в 1984 году, эта машина заставила говорить о себе. Даже несмотря на многочисленные «детские болезни», не позволившие 205 Т16 полностью раскрыться сразу, раллийные аналитики были единодушны в своем мнении: это будущий «король ралли». Практика подтвердила их правоту. В Peugeot 205 T16 были применены самые современные и инновационные решения того времени. Внутри него билось настоящее «львиное сердце» - четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью в 350 л.с., усиленный могучей турбиной. Машина отличалась поразительной управляемостью благодаря центральному расположению мотора с небольшим смещением в заднюю часть. Такое расположение двигателя обеспечивало отличную стабильность и идеальное распределение веса. Добавьте к этому малый общий в peugeot 205 t16
Group B

http://vkontakte.ru/id19755887 | Сайт: gravelforbreakfast.ftes.info

2011 - 2017 год
Управление сайтом Сайт создан Ftes.info счетчик посещений